Tráfico en el cielo
POR BRETT PANTER
¿Te has preguntado a menudo cómo se evitan los aviones entre sí?
El sur de Florida tiene cielos particularmente ajetreados, con muchos aviones que van desde pequeños aviones monomotor hasta enormes aviones jumbo de esta era de la aviación moderna. Hay muchas reglas que ayudan a proporcionar separación del tráfico aéreo.
¿Alguna vez te has preguntado cómo los aviones evitan chocar entre sí cuando vuelan en las nubes o en un clima sin visibilidad? Hay muchas reglas que separan a los aviones en lo que se conoce como condiciones meteorológicas instrumentales. Las condiciones IMC existen cuando los aviones vuelan con visibilidad mínima o incluso nula. Para volar cualquier tipo de avión con visibilidad mínima o nula, el piloto debe tener una licencia IFR. IFR significa referencia de vuelo por instrumentos.
Los pilotos trabajan junto con el ATC o los controladores de tráfico aéreo, y hay un esfuerzo en equipo para mantener las aeronaves separadas de manera segura. Hay tres reglas distintas que rigen las llamadas de tráfico de los controladores de tráfico aéreo.
El primero es el aviso de tráfico y su propósito es hacer que un piloto de instrumentos sea consciente del tráfico VFR visual, o referencia de vuelo visual, en su vecindad. Hay muchos pilotos que vuelan en el sur de Florida que no tienen habilitación de instrumentos y vuelan principalmente por señales visuales.
La segunda regla de control utilizada se conoce como fusión de procedimientos de destino. Los procedimientos de fusión de objetivos se denominan símbolos de objetivos de aeronaves IFR en el radar, que se van a tocar.
La tercera regla que deben seguir los controladores es la regla de alerta de seguridad. Las alertas de seguridad son avisos de tráfico que se dan cuando existe una posibilidad muy real de colisión.
Una regla muy importante que siguen los pilotos se relaciona con la dirección de su viaje y la altitud a la que deben volar. Los pilotos VFR cuando vuelan de 0 a 179 grados deben volar a miles impares más 500. Por ejemplo, cuando vuelan a 90 grados, se supone que un piloto de referencia de vuelo visual está volando a 3,500 o 5,500, y así sucesivamente. Un piloto que vuela IFR cuando vuela de cero a 179 debería volar a miles impares, como 3,000 y 5,000. Esta es una regla muy útil para separar el tráfico aéreo.
El único piloto al que se le permite volar hacia las nubes con visibilidad cero es uno con habilitación de instrumentos. Por lo general, esos pilotos estarán en contacto constante con los controladores de tráfico aéreo de todo el mundo.
Los controladores de tráfico aéreo proporcionarán a los pilotos avisos de radar con respecto a otro tráfico, lo que ayudará a proporcionar separación. A veces, los servicios de radar no están disponibles. En esos casos, los planes de vuelo organizados sirven para separar el tráfico aéreo.
Los pilotos que vuelen con instrumentos en condiciones IMC deben presentar un plan de vuelo ante la FAA. Ese plan de vuelo sirve para separar el tráfico aéreo porque la FAA conoce todos los planes de vuelo presentados para esa ruta.
Al volar según las reglas visuales, conocidas como VFR, los pilotos no están obligados a presentar un plan de vuelo. Pero se recomienda. Un piloto que vuele visualmente debe observar ciertas reglas de la carretera. Por ejemplo, al acercarse a las cercanías de un aeropuerto con mucho tráfico, como Miami International, el piloto debe volar a ciertas altitudes por encima y / o por debajo y fuera del espacio aéreo de Miami International.
Incluso aeropuertos como Tamiami, que tiene menos tráfico, tienen ciertas reglas relacionadas con la proximidad que debe mantener un piloto que vuela visualmente cuando se encuentra en o cerca de dicho aeropuerto. Además, la mayoría de los aviones de hoy en día tienen un transpondedor a bordo. Un transpondedor es un instrumento que proporciona a un avión la capacidad de tener un código específico que los controladores de tráfico aéreo pueden usar para identificar ese avión. El código es único y permite a los controladores realizar un seguimiento de la altitud y la ubicación del avión y proporcionar un servicio de separación del tráfico aéreo.
La separación del tráfico aéreo es una combinación de ciencia, buen pilotaje y buen juicio y un esfuerzo de equipo entre pilotos y controladores de tráfico aéreo. Siempre que sea posible, cada piloto debe estar siempre atento al resto del tráfico aéreo, independientemente de si es un piloto de instrumentos o un piloto visual, para crear una mayor seguridad para los pasajeros. Estas reglas son aplicables al piloto que vuela en un pequeño avión monomotor, así como al capitán que vuela en un jumbo 747 en el Miami International.
Brett Panter es un piloto comercial con licencia con más de 800 horas de tiempo de vuelo, es un piloto auxiliar de la Guardia Costera de los EE. UU. y está calificado para vuelos comerciales por instrumentos de varios motores y de un solo motor. Panter es un abogado litigante civil certificado por la junta y socio del bufete de abogados de Panter, Panter & Sampedro, PA PA., Con oficinas en 6950 N. Kendall Drive. Para obtener más información, llame al 305-662-6178, envíe un correo electrónico a bpanter@panterandpanter.com, o acceda a la empresa a través de Internet en http://panterandpanter.com.
