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Artículo: Una aventura de vuelo en familia

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Artículo: Una aventura de vuelo en familia 150 150 Panter, Panter y Sampedro

Artículo: Una aventura de vuelo en familia

Se acercaban las vacaciones de primavera y era hora de empezar a planificar cómo llevaría a mi familia de cinco hijos y, por supuesto, a nuestro perro desde el sur de Florida a las montañas de Carolina del Norte. Piper Turbo Aztec bimotor. Sabía por experiencia que volar en abril a un terreno montañoso puede ser muy complicado. No es como el invierno y no es como el verano. En abril, nunca se sabe con certeza qué esperar. Puede encontrar nieve y hielo o puede encontrar boomers del trueno que se ven con más frecuencia en el verano. O puede obtener una combinación de todo tipo de clima en el camino. Como piloto que vuela a toda su familia durante tres horas y media en un avión, la responsabilidad es tan asombrosa como la emoción del viaje. Prepararse para este tipo de vuelo requiere un estudio cuidadoso de los patrones climáticos días antes del viaje. Los preparativos de vuelo adicionales requieren tener todos los mapas de Florida, Georgia, Carolina del Norte y Carolina del Sur. También debe planificar un aeropuerto alternativo en caso de que el clima no permita una entrada segura al aeropuerto en medio de las montañas donde está nuestra casa.

Después de toda la planificación, cargamos el avión con nuestros hijos, el menor de 21 meses y el mayor de 14 años, oh, y no lo olvide, nuestra borla de polvo con cresta china de 12 libras. Nuestro peso total fue de menos de 600 libras, dentro de los límites de nuestro avión con los 177 galones de combustible que tomamos. El combustible lleno nos permite permanecer en el aire durante cinco horas y media. Tuvimos un vuelo muy suave después de despegar de Miami, trepando a través de las nubes a una altitud de 8,000 pies, donde encendí el piloto automático y vi que las nubes comenzaban a cubrir el suelo debajo de nosotros. Después de tres horas en el aire mientras llegábamos a nuestro destino, 1A5, que es el aeropuerto del condado de Franklin Macon, con una sola pista de 2,000 pies rodeada de montañas que van desde 4,500 a 6,000 pies. La pista está en un valle y debes poder verla desde 8,000 pies hasta tierra para evitar volar hacia una montaña.

Cuando llegamos al aeropuerto, nos encontramos en IMC sólido (volando totalmente en las nubes). El radar del Atlanta Center me informó que si caíamos por debajo de los 7,000 pies, no nos verían en el radar y él ya no podría proporcionarnos ninguna guía para ayudarnos a evitar volar hacia una montaña. Después de sobrevolar el aeropuerto dos veces sin poder ver nada fuera del avión debido a las nubes, estaba claro que no podíamos aterrizar con seguridad en 1A5. Era hora de ir al aeropuerto alternativo que habíamos planeado. Le pedí al muy hábil controlador de radar de Atlanta que me permitiera volar 30 millas hacia el sur y aterrizar en Toccoa, Georgia. En 15 minutos, estábamos descendiendo con seguridad, sin la amenaza de volar hacia una montaña en el norte de Georgia, las estribaciones de las Montañas Humeantes. Esta vez, a 3,000 pies salimos de las nubes y aterrizamos sanos y salvos en Toccoa con los cinco niños y la borla de pólvora con cresta china. Ahora teníamos un viaje de una hora a Highlands, Carolina del Norte, en lugar de un viaje de media hora desde la 1A5. Pero, mejor prevenir que lamentar.

Brett Panter es piloto con licencia y socio del bufete de abogados Panter, Panter & Sampedro, PA, en 6950 N. Kendall Drive. Se puede contactar a Panter llamando al 305-662-6178, enviando un correo electrónico a bpanter@panterlaw.com o iniciando sesión en panterlaw.com.

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